前回、WALDカーボンステップ装着したギブリですが傷ついちゃったからって事でまた交換の御依頼です。 ユーザーさんがパーツ直送してくれて今日到着だったんで早速作業開始が･･･
同じ物を付替えるんだと思ってすぐ終わっちゃう段取りだったんのが、開封したら今回は純正サイドステップごと交換のキットで、取外し方法を探るのでドキドキしながらやってました。 しかもペイント済!!
結論から言うと、ドアを外さないとサイドパネルが傷つかずには外せないという結果でした。 装着する方も穴が開いてないし、仮付けするのにも傷付きそうでなんだかんだ半日かかりました。
どーにか右側を装着した画像です。 フィッティングは70点って感じでしょうかね。
これは微調整して完了した画像です。 精度に今一納得がいってないんでメーカーを聞いたら、CHINA製を取り寄せたそーです。 ある意味納得でした。 という事は日本では唯一!?の装着車両かもしれませんね
先週はアメ車！ そして今週はTOYOTA車!!
まずは20アルファード 車検整備
殆ど乗らない車両なんですが、なんかエンジンがモッサリしてるんで、オイル交換ついでにRECS施工＆FUEL１注入です。 結果は想像以上の白煙量でした。
ブレーキパッド、フルードも交換で明日なんとか陸運局行けますね。 車検25日までなんですよね。
その隣はマーク２ブリッド
こちらはバックオーダー車両で金曜日に名変登録/納車なんで、ダッシュで整備します。
でも2年で400ｋｍしか走ってない極上車なんですけどね。 下回りも綺麗なもんです。
国産車もオーダーいただければ、ちょっと年式古いけど程度絶好な低走行車探してきますので（笑） お待ちしております!!
ヘッドライトは、案の定ポン付け不可でした。（さすがアジアンパーツ）
仮組みしてリトラ動かしたら、リンクがガキンガキン鳴って当たる当たる!! Hi側のHB3のコネクターが挟まってバッキバキ（爆笑）
ベルトサンダーでベゼル加工して、バルブソケットのリグの向き変えてどーにか完成!!
Hiビーム時の４灯同時点灯にもしてあります。（こんなに頑張ってもおそらく車検は ｘ でしょうが･･･）
続いて、クラッチレリーズのエア抜きです
C4まではクラッチフォークを押すタイプのレリーズ ↓
C5からは、センターシリンダータイプ ↓
チェックバルブの向きがベルハウジングの上側なんで、マフラー、アンダーパネル外さないと手が入りません
何故、下向きにしなかったんでしょうか??
何とか完了して、クラッチもスパスパ切れる様になりました。 バックやローに入れる時にギア鳴りして入らない方は定期的にフルード交換やってみましょう。
とりあえずフロント周りのリンクは全部交換しました。
外したステアリングリンクとジョイント、ステダンです。 よゆーでブラブラです（笑）
ステアリング切っても、5分／55秒 の範囲では車が反応してなかったのがこれで改善される事でしょう!!
リアも点検して、タイヤ4本新品交換して週末納車ですね!!
まずはドアモジュールの不良によるスイッチイルミネーション不点灯修理
ドアパネルの中にあるモジュールを分解して基盤チェックして修理完了です
ちゃんと点灯するようになりました!!
実はこれを点灯させたいが為に、こういう結果になったんですよね
次は社外ヘッドライト+HID 取付けですが、台湾製なんで一度外してシーリングします。
1日乾かしすので、このセクションは明日に持ち越しです！
今週はアメ車祭りの予感が･･･
1台目 JEEPチェロキー 足回り異音、ガタ、ハンドリング不良の点検修理
2代目 C5 コルベット カスタムパーツ自作取付ミスによる電気系故障不調の点検修理
ヤフオクでパーツ買って、休日に頑張って自分で付けてるというやる気は認めましょう
でも途中で判らないから諦めるのも しょうがないでしょう
明日も乗るから、取り敢えず見た目悪くない様に途中まで戻してそのまま乗っちゃうのは 絶対ダメです 特に電気系は!!
ギボシもちゃんとカシメないままビニールテープを2つ折にしただけで＋/－ を至近距離でほったらかしにしてショートさせちゃってるケースが多いです。
今回もモジュール吹っ飛んでます!! 新品は驚愕の価格でしょうから、基盤の修理で対応します。 はてはて
最終戦バレンシア いゃ～ 完璧な勝利でした!! ホルヘ チャンピオンおめでとう。 YAMAHAもおめでとうございます!!
前半つまづいたけど、見事に建直してひっくり返したね。 師匠ビアッジも喜んでるんじゃないでしょうかね BSタイヤ最終シーズンでレコードラップのオンパレードだった今年はホントに面白かった!! F1があっさりだったから尚更だったかも
2007のライコネンや2010のベッテルの時と同じで最終戦で逆転チャンプはやっぱインパクトが強いからそのシリーズはずっと忘れない気がする。
それくらい熱い2015シーズンでした。 今年の主役だったロッシも４位まで追い上げて頑張ったけど、また裏で色々言ってたみたいで負けっぷりも悪いのがちょっと･･･ ですが
それにしても、TOP3がスペイン勢でバレンシア開催って事でファンも最高だろーにって思ったけど、なんかマルケスにブーイング出てたような?? やっぱ46は国籍も超えるのか!!
スペインは年間４回もMotoGP開催されるってやっぱり凄い事ですよね、 ライダーも殆どがスペインばっかりだし････ しかも最終戦になってて決定戦が地元ライダーが絶対絡む状況だし
日本は３メーカーワークス参戦なのに茂木のみ!! ライダーもMotoGPには0!!
加藤大治郎が亡くなってもう12年。 あれ以来、TOPを脅かせるというかワークスマシンを与えて貰える日本人が1人も出てきてない･･･ メーカーさんどーにかなりませんかね
在庫のカプリスワゴンのパーツが揃ったので、消耗品全交換しました。
ウォーターポンプはブラックで塗装しないとすぐに錆色になっちゃいますね。
エンジン周りはこれで完璧になりました。 TBIエンジンは簡単でいいですね!!
これで売約時も即納状態になりました。 お問い合わせお待ちしております。
今年のmoto GPも終盤戦にはいってますが、YAMAHAの2人のチャンプ争に決定的な事件が起きてしまいました！
賛否両論の事件ですが、ロッシファンには申し訳ないがあんた今年はもう負けだよ!!
土壇場でまた悪い癖が出ちゃったよ。足出した出さないじゃなくて、すでにアウトによせてってる時点でこのレースの勝負に負けて、尚且つ最終戦のスペインでの圧倒的不利な状況を自ら作り上げたね。
自分はロレンソファンだから結果オーライだけど、このシーズンをここまで盛上げた本人がこんなライディングする位なら、ロッシファンにもがっかりしてる人いっぱいいると思いますよ!! シューマッハもそうだけどダーティプレーもさらっとこなして問題にならないのは最強最速の時期だけで、時代が変わっていくのに自分はいつまでもキング的な発想でいるからこういう判断になるんじゃないかと･･･ まぁどのGPみても黄色の46ばっかりだからキングなんだけどね（笑）
伝説の36歳現役ライダーが、スピード以外の要素でベテランの味と技を使いながらここまで引っ張ってきたシリーズをたった1つのコーナーでしらけさせてしまうのは、なんだかなーって気がしてます。それでもロッシファンはマルケス悪になっちゃうんだろーけど
これを観たみなさんはどーですか？？
最終戦、ロレンゾ巻き込んでクラッシュしてチャンプになって引退っていうシナリオ描いてたら恐ろしいですが･･･
moto2のザルコとルティみたいな限界バトルが観たいんですよね 本来は!!
本日は997 PDKモデルのショック交換です。
PASM 装着車両ですので、ビルシュタインB6のコンバートキットに交換しています。
画像はないですが、エンジンマウントも交換します。 グッと新車に近づきますね。
911（996/997）のビルシュタインサスペンションを希望される方は前後セットで工賃込みで￥300000で御請け致します。 多数のブランドからサスペンションキットが出ていますが、ベタ車高仕様ではなくてストリートがほぼ90％でたまに高速かっ飛ばす程度の車両にはビルが一番最適な気がします。O/H可能ですし、耐久性も有りますからね。
但しアッパーマウントは流用ですので、ダメな場合は追加になります。
ローダウンスプリングを合わせてセットする場合は、要アライメント調整になります。（やらないとリアタイヤは5000ｋｍ持ちません）
事前予約で1泊2日でお返し可能です。 宜しくお願い致します。
2000モデル シボレーコルベット Z51 が入庫致しました。
ブラックのフルノーマル車両になります。 もちろん6M/Tです。
最近はどのスポーツカーもマニュアルモデルの価値は上がっています。レートとの兼合いも有るとは思われますが、クラシック/ヴィンテージの領域まで行ってしまうと手が届かなくなってしまっています。 C5 Z51はその点まだまだお買い得な物件です。
メンテナンス、アフターサービスもすべて自社にて承りますので御安心下さい。
詳細はstocksにてご確認お願い致します。
ホイールのリペイントと合わせて、車検整備中のG550です。
2008モデルですが、お約束のオイル漏れが発生していますね。
ヘッドカバーガスケットは本来２ピース必要なんですけど、アッパーカバーの部品は供給無なんで、当社では綺麗に洗浄してシーラーで閉じ直してあげます。 これで今後10年は漏れないでしょう!!
BENZ BMW AUDI どれも5万ｋｍで絶対オイル漏れが酷くなってきます。 アンダーカバーがあるから床まで落ちてないかもしれませんが、結構な状態ですよ。 車検に通るから大丈夫って事とは別の問題ですからね。
うちに入ってくる作業の約40％はオイルもれ修理追加です。個人的に綺麗にしないと気がすまないのも有りますが･･･
国産なんか10年10万ｋｍでも滲みもしないメーカーも有るのに、この辺は今後改善していって貰えるんでしょうかね？？
今日は週末納車のアルピナD3の納車整備です。
本国オーダー分のパーツがやっと届きました。 そこそこ必要な部品なんですが、何故か国内ストック無しでした。
N47D20 は何故かオイルゲージが付いてるんですよね･･･ （理由はわかりませんが）
何とか今日中に完了させます!!
W219のCLSですが、ヘッドライトの色がピンクっぽくなってるとの事でバルブ交換してます。
頑張ればバンパー外さなくても、交換出来るみたいですが手が傷だらけになるのが嫌なんで自分は全部ばらしちゃいます。
ついでに、エアサス周りのチェックもしておきましょうね。 壊れると結構うっとうしい場所ですから。
9月から車検時の検査要項が変更になって、ロービーム測定です。 バイキセノンヘッドライト車は、激しいケルビンのHIDバーナーを入れてるとあっさりアウトですので当社はもちろん純正同等で交換します。
今後は車検時に毎回バルブ交換工賃別途でいただける方のみ、6000ｋや8000ｋを装着して下さいね（笑）
1993モデルのシボレーカプリスワゴンの低走行車が入庫致しました。
なんと新車並行のフルノーマルボディです。
ローダウン/スムージングのブームがあった中、ノーマルを維持していた希少な車体です。 エンジンはオプションの5.7L仕様でClassicグレードになります。
90年代GM Bボディ（カプリス/インパラSS/ロードマスター/ブロアム）の整備実績100台越えの私共が、ウィークポイントの改善をしながら万全の整備をして自信を持ってお渡し致します。
詳細は stocks で御確認よろしくお願い致します。
